Eurasian News Fairway

Что даст России новый трансконтинентальный транспортный коридор?

Что даст России новый трансконтинентальный транспортный коридор?
Апрель 22
12:00 2008

Одной из наиболее активно обсуждаемых международным журналистским (экспертным) сообществом проблем является, безусловно, разработанный США и Евросоюзом пресловутый проект «Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия» (TraCECA — Transport Сorridor Europe Caucasus Asia).

Проект, изначальное целеполагание которого, по мнению большинства аналитиков, состоит в «отсечении» Российской Федерации от основных международных наземных транспортных магистралей. Что (если это действительно так!) может иметь негативные для нашей страны военно-политические и экономические последствия.

Но, дабы не заниматься одним пересказом чужих мнений (хотя, порой, достаточно весомых и убедительных) попробуем взглянуть на ситуации с точки зрения национальных российских интересов.

Итак, в чем же суть этой самой TraCECA?

Первое и главное:

Проект предполагает создание новой транспортной линии, соединяющей Европу с Китаем и Юго-Восточной Азией и проходящей по территории государств СНГ, минуя «традиционные» транспортные магистрали России (Транссиб, БАМ, Турксиб, СКЖД и др.), Ирана и Турции (несмотря, кстати, на факт вхождения последней в НАТО и тесное сотрудничество Анкары со странами — членами ЕС!).

Данную географическую «проводку» можно, с точки зрения автора, объяснить стремлением инициаторов и разработчиков проекта поставить устойчивость работы планируемой транспортной артерии в прямую зависимость от «демонополизации» каждого отдельного отрезка трассы: наличие «дублера» в во всех примыкающих к магистрали и напрямую зависимых от Запада странах.

Основными отправными точками с западной стороны трассы должны стать порты Одесса и Стамбул, резервными — Констанца, Варна и Ялта. Через эти черноморские портовые города планируется осуществление паромной переправы на грузинские порты Поти и Батуми. Далее железнодорожные и шоссейные магистрали должны пройти через Кутаиси на Тбилиси и через Гянджу на Баку. Прокладка другого рукава предполагается на Баку вдоль турецкой и иранской границы через Гюмри на Нахичевань и далее по территории Азербайджана.

Второе (достаточно противоречивое):

От Стамбула практически через всю Турцию проходят прямые автомобильные и железнодорожные магистрали через Анкару, Эрзрум, Карс — на Гюмри, а южнее — через Тебриз (Иран) на Мешхед к южным границам Туркмении. Получается, таким образом, что для доставки грузов из Стамбула до Гюмри наиболее целесообразно воспользоваться прямой дорогой через Туркменистан… ? И зачем тогда, казалось бы, огород городить?!

Тем не менее инициаторы TraCECA настаивают на эксплуатации упомянутой паромной переправы, далее — по маршруту до Поти или Батуми (в двух альтернативных встречных направлениях) и по окружным горным трассам Грузии и Армении.

Третье (не менее спорное):

Возникает вполне обоснованное сомнение относительно целесообразности использования паромной переправы как в контексте сроков погрузки (более 2-х суток), так и продолжительности транспортировочного пути (более суток) по Кавказу до Баку, поскольку уже существующая развитая сеть железных и автомобильных магистралей юга Украины и России позволяет осуществлять грузопотоки из Одессы до Баку (через Ростов-на-Дону и Махачкалу) менее чем за 24 часа.

Итак, 3 базовых момента, трактовать которые дело не совсем благодарное, но со всей очевидностью необходимое. Особенно с учетом нынешней непростой военно-политической ситуации на Южном Кавказе и, в целом, частичным обострение отношений между самими странами — членами Евросоюза, с одной стороны, ЕС и Соединенными Штатами с другой.

Вероятно, главное объяснение следует искать в стратегической позиции Брюсселя и Вашингтона по данному вопросу:

Евросоюзу и США из геополитических соображений более выгодно транспортировать грузы пусть более дальними и дорогими маршрутами, но не через страны, которые, благодаря своему географическому положению, могут получить существенную экономическую и транспортно-стратегическую выгоду.

В большей степени это, естественно, касается России, в несколько меньшей — Турции (проектом предполагается участие последней в «Шелковом пути» на сравнительно небольшом территориальном участке).

Планируется, что далее TraCECA будет вновь использовать паромную переправу, идущей из Баку пойдет по двум направлениям — на казахский порт Актау и туркменский г.Туркменбаши (бывший Красноводск).

Бесспорно одно: единственное место на всем протяжении магистрального маршрута, где транспортные потоки сходятся в одном «узловом» пункте, — порт Баку.

Но не стоить заблуждаться в истинных чувствах разработчиков проекта по отношению к Баку: подобное «доверие» к Азербайджанской Республике объясняется не столько ключевым географическим положением данной страны, сколько слабостью и прямой зависимостью политического режима в АР от НАТО и Соединенных Штатов (в том числе — по причине начатого размещения в Грузии и Азербайджане военных баз Альянса).

Отдельные вопросы вызывает и маршрут т.н. «Южной ветки» TraCECA, запланированной по Центральной Азии: через всю территорию Туркмении — в Узбекистан через Чарджоу на Бухару и Самарканд. Далее одна из магистралей пройдет в северном направлении через Ташкент, соединяясь в Чимкенте с казахстанской веткой, идущей через Бишкек и Алма-Ату к китайской границе.

Вполне обоснованно будет предположить, что этот северный («казахстанский») путь будет нести резервную и вспомогательную нагрузку. И происходить это будет по следующим причинам:

1. Порты российского Дальнего Востока активно используются КНР и рядом стран ЮВА, которые маловероятно перейдут к эксплуатации этого более дорогого и менее удобного участка TraCECA.

2. В районе Актюбинска и Гурьева северное ответвление соединяется с сетью железных дорог Российской Федерации. При условии дальнейшего существования общего таможенного пространства между Казахстаном и Россией данная часть планируемого международного транспортного пути вряд ли может рассматриваться как самостоятельная магистраль.

(Тем не менее, американские и многие ЕСовские специалисты уверены: в случае каких-либо затруднений на российском направлении, грузопотоки, идущие из Китая, смогут быть достаточно быстро переориентированы на Актау и Баку.)

Особое внимание, по убеждению автора, следует в данном контексте уделить возможным последствиям строительства магистрального комплексного ответвления, включающего несколько путей (юг и восток от Самарканда) на Термез, Душанбе и Курган-Тюбе и далее пролегающего общим маршрутом через Куляб вдоль таджико-афганской границы Памирского тракта до высокогорного перевала Кульма (после которого TraCECA вливается на территории КНР в Каракорумское шоссе).

В случае строительства данной ветки Пакистан и Индия получают устойчивый транспортный коридор в Европу, контролируемый Узбекистаном, имеющим достаточно прочные связи с США и являющимся до известной степени проводником англо-британской политики в регионе. Это подтверждается, в частности, и тем, что в настоящее время РУ проявляет активную заинтересованность в получении устойчивого выхода на пакистанский порт Карачи.

Последнее, с одной стороны, привносит в узбекско-российские взаимоотношения все более заметные элементы напряженности, с другой — может инициировать Ташкент, оказавшийся в ключевой зоне ветки на Ашхабад, Баку, Тбилиси и Стамбул, перенести акцент на выстраивание особых отношений с Турцией.

Кроме того, новый импульс реализации магистрального проекта придало размещение военных баз НАТО в Центральной Азии по южной границе СНГ: бывший наиболее нестабильный участок маршрута, проходящий по Памирскому тракту, оказался под непосредственным контролем Североатлантического Альянса. Создание же американской военной базы в Баграме сделали памирский отрезок по сути вполне безопасным для международных транспортных коммуникаций.

А если не забывать, что реализация проекта TraCECA сопровождается расширением военного присутствия НАТО вдоль южных границ бывшего СССР, то что же Россия получит после претворения в жизнь задумок Вашингтона и Брюсселя? Похоже, что следующее:

1. Экономическое закрепление геополитического отрыва азиатских государств Содружества от России, вывод контингента российских войск из Таджикистана, Армении и миротворцев из Грузии, что окажет отрицательное (применительно к военно-политическим интересам РФ) влияние на состояние гипотетического театра военных действий в Центральной Азии

При этом могу допустить, что если Соединенным Штатам в итоге удастся стабилизировать ситуацию в Афганистане (хотя бы на том уровне, что достигался контингентом советских войск во время первой афганской войны), вопрос о российском военном присутствии может поставить сама таджикская сторона, несмотря на заключенные в 2003–2004 г.г. соглашения по 201-й мотострелковой дивизии.

2. Отрицательное влияние на экономику РФ в виде смещения части грузопотока российских железных дорог за пределы Российской Федерации. Фактически, в экономическое пространство СНГ будет имплантирован крупный зарубежных транспортный объект в сочетании с военной экспансией НАТО.

3. Получение дополнительными иностранными капиталовложениями режимов, не способных рационально инвестировать средства в собственную экономику. С учетом же сохраняющегося в регионе комплекса нерешенных этнополитических и межконфессиональных проблем (прежде всего — влияния исламских экстремистов) это может привести к нарастанию социальной напряженности в ЦАР.

4. Переход процессов в Центральной Азии в мало предсказуемую фазу, интенсивный рост региональной нестабильности, влекущий за собой негативные последствия для всех азиатских республик Содружества.

И это только в качестве предварительных и наиболее осторожных прогнозов ! Что же получится на деле — ответ получим уже в самом ближайшем будущем.

Об авторе

Александр Лавутин

Александр Лавутин

Связанные статьи

0 комментариев

Комментариев пока нет!

Здесь нет комментариев, вы хотите добавить?

Написать комментарий

Написать комментарий

Добавить комментарий

Поиск

без комментариев/no comments

Архив статей по датам

Ноябрь 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Окт    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930  

Подписка на новости

Введите адрес вашей электронной почты, чтобы подписаться на этот блог и получать уведомления о новых записях.