Eurasian News Fairway

Русская катапульта для Пентагона

Русская катапульта для Пентагона
Сентябрь 02
12:56 2015

Кто и зачем обязал «Звезду» в лихие 90-е открыть свои военные секреты американцам

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015, который закончился в Жуковском в минувшее воскресенье, ОАО «НПП «Звезда» демонстрировало катапультное кресло пятого поколения.

Широкую известность это предприятие получило в 1989 году на Парижском авиасалоне, когда советский пилот успешно спасся из МиГ-29 за 2 секунды до столкновения с землей. Катапульта сработала на высоте 92 метра, которая являлась «смертельной для натовских систем».

Спустя четыре года, в 1993 году ведущая американская научно-исследовательская лаборатория ВВС США ArmstrongLaboratory, названная в честь «отца космической медицины» генерала Гарри Армстронга, опубликовала 424-страничный доклад о русском катапультном кресле К-36Д. В презентации к этому документу сказано, что тестирование проводилось по заказу Пентагона в рамках договора между РФ и США. В испытаниях участвовали также российские военные специалисты, специально командированные для этой цели.

Данное исследование презентовал Томас Мур, директор ArmstrongLaboratory. Он писал, что в США остро заинтересовались этой системой в связи с инцидентом на Парижском авиасалоне.

«Опыт использования принятых в ВВС США кресел «Мартин-Бейкер» неудовлетворителен, — констатировал Томас Мур. — В частности в течение Вьетнамской войны многие летные экипажи, вынужденные покинуть свои самолеты, понесли тяжелые или смертельные травмы в результате высоких аэродинамических сил. В настоящее время спасение летчиков неадекватно текущим требованиям, что станет более очевидным с появлением авиации F -22».

Исправить негативную ситуацию со спасением натовских летчиков, по мнению специалистов ArmstrongLaboratory, могло только адаптированное под американский стандарт кресло К-36Д, которое было спроектировано и изготовлено на заводе № 918 МАП, (ныне научно-производственное предприятие «Звезда» им. Г. И. Северина).

Этому предшествовала межправительственная программа оценки зарубежных сравнительных технологий Foreign Comparative Testing (FCT) «Россия-США», действовавшая в 1993—1995 годах, что-то вроде обмена опытом. В её рамках американцы привезли в Россию самую совершенную контрольно-записывающую аппаратуру с использованием портативной компьютерной техники. Кресло К-36Д с манекеном испытывалось в диапазоне высот 0−18 000 м при скоростях 700−1400 км/ч на ракетном треке РД-2500 и в летающей лаборатории, а также на авиабазе Холломен.

Все заявленные характеристики были подтверждены, после чего советская «оборонка» с американскими инженерами из «IBP аэроспейс» модернизировала свое детище до уровня К-36Д-3,5А. Бюджет совместных работ составил всего 21 миллион долларов. Пословам гендиректора НПП «Звезда» Гая Северина, «с помощью этого кресла в аварийной ситуации можно безопасно покинуть самолет на всех режимах полета в диапазоне высот от 0 до 20 км, индикаторных скоростей от 0 до 1300 км/ч и при числах М до 2,57».

Позднее, комментируя время 90-х «лихих годов», главный конструктор ОАО «НПП «Звезда» Сергей Поздняков, сказал, что из-за того, что была ликвидирована «система планирования» вопрос выживания стоял очень остро. Предприятию пришлось даже разрабатывать хлопкоуборочные комбайны, сборщики колорадских жуков, барокамеры, массажёры и овощерезки.

Затем был инцидент 12 июня 1999 года на Международном авиасалоне в Ле Бурже, когда во время тренировочного полета истребитель Су-30МКИ задел хвостовой частью землю и загорелся. Тогда командир экипажа Вячеслав Аверьянов и штурман Владимир Шендрик успешно катапультировались на высоте 50 метров. Гай Северин, комментируя это происшествие, заявил, что с помощью катапультных кресел производства «Звезды» было спасено более пятисот летчиков, среди которых только 3% не смогли вернуться в строй. «Это является наивысшим показателем в мире, поскольку кресла западных разработок обеспечивают возврат в строй около 55−60% катапультировавшихся пилотов», — подчеркнул генконструктор Северин.

Кстати, одновременно с работами в рамках Foreign Comparative Testing фирма «Макдоннелл — Дуглас» начала проводить масштабные НИОКР по созданию принципиально иных ракетных двигателей для катапульт, систем их управления, а также пространственного позиционирования. Интересно и то, что эти концептуальные работы завершились в 1995 году, когда закончилась программа FCT.

В 1997 году в США провели испытания модифицированного кресла ACES-2 оборудованного инерционными стабилизаторами HG170. Но тогда американцам так и не удалось решить проблему ограничения разброса рук. При скоростях 1300 км/час и выше их может просто оторвать. Испытания этих катапульт в самолете F15 на авиабазе Брукс (штат Техас) выявили большой риск телесных повреждений, а также стали основанием для более жестких требований к массе и габариту летчиков.

Фиксаторы рук и ног для американских кресел, в конце концов, сделали японцы. Впрочем, дальнейшие летные испытания выявили границу относительной безопасности катапультирования — не более 1100 км/ч, тогда как российский К-36Д рассчитан на спасение до 1390 км/ч. С одной стороны, в Пентагоне были вынуждены признать уникальность разработок «Звезды», а с другой — американцы назвали программу FCT очень полезной для них.

Президент фирмы «IBP аэроспейс» К. Шалай в этой связи отметил, что при создании катапульт между русскими и американцами имеется принципиальная разница в подходе. «Звезда» более глубоко прорабатывает вопросы спасения, поскольку советская военная доктрина ориентирована на максимальную безопасность летчика, с тем, чтобы он мог на следующий день вступить в бой. А для американских разработчиков важен только факт безопасного покидания самолета, а всё остальное не является зоной их ответственности. Иными словами, это ровно тот случай, когда запросы бизнеса вступают в противоречие с военными интересами.

Здесь следует добавить, что Пентагон так и не стал покупать наши катапультные кресла, зато принципиально улучшил свои системы спасения летчиков. Свой отказ мотивировал законодательством США, запрещающим использование российских военных разработок, если есть американские аналоги, которые, собственно, и появились после сотрудничества со «Звездой».

С той поры прошло 15 лет.

Без преувеличения, перспективный истребитель пятого поколения ПАК ФА, известный еще как Т-50, является гордостью нашей оборонки. Это самолет имеет уникальные летные и боевые характеристики. То же самое можно сказать и его системе спасения летчика, которая состоит из катапультного кресла пятого поколения К-36Д-5, противоперегрузочного костюма ППК-7, высотно-компенсирующего костюма ВКК-17 и защитного шлема ЗШ-10.

Напомним, что основную опасность для летчика несут следующие факторы: перегрузки от торможения под действием набегающего потока, динамические инерционные воздействия, вызванные вращением катапультируемого кресла, избыточное давление и аэродинамические удары. Все они чреваты травмами, несовместимыми с жизнью.

Разработчики К-36Д-5 минимизировали эти угрозы до безопасного уровня за счет особой системы фиксации, благодаря которой в момент инициации катапультирования летчик занимает наиболее безопасную позу. Далее автоматика обеспечивает вертикальную стабилизацию положения кресла с тем, чтобы по максимуму ограничить угловое вращение. В кресле также имеется дефлектор, спасающий от аэродинамического удара набегающего потока. Предусмотрены механизмы, которые минимизируют последствия перегрузок, возникающих вдоль позвоночника летчика по линии «голова-таз».

Испытания К-36Д-5 проводились на площадке «НПП «Звезда» в аэродинамической трубе, где создается воздушный поток со скоростью 1800 км/ч, и в комплексе термобарокамер, способных воспроизвести условия космоса. С помощью высокочувствительной аппаратуры выяснилось, что за время катапультирования в летчике не успевают развиться патофизиологические реакции, которые вызваны инерцией кровоснабжения. Зачастую именно это является причиной гипоксических состояний. Сначала в глазах пилота появляется «серая», далее «черная» пелена, а затем и вовсе теряется сознание.

Для того чтобы этого избежать, конструкторам пришлось изрядно попотеть. На первый взгляд, предотвратить опасные биомеханические сдвиги в организме летчика можно более «медленным» покиданием самолета, однако скорости Т-50 накладывают противоположные требования. Именно поэтому разработчики направили основные усилия на поиск оптимального компромисса, который с одной стороны гарантировал перелет К-36Д-5 через киль самолета, а с другой — не допустил запредельных перегрузок. Иными словами, была решена задача катапультирования на минимально возможное удаление от самолета.

Интересно, что и сейчас американцы соглашаются, что К-36Д-5 -лучшая в мире катапульта для самолетов пятого поколения, при этом заявляют, что если они захотят, сделают не хуже. Но пока не сделали.

Александр Ситников

Александр Ситников
СвободнаяПресса

Об авторе

Иные СМИ

Иные СМИ

Связанные статьи

6 комментариев

  1. Фома Фомич
    Фома Фомич Сентябрь 02, 13:45

    Пусть сначала сделают, а потом крыльями трещат.(((

    Ответить
  2. Benedict
    Benedict Сентябрь 04, 14:01

    Amerikanskij psevdopatriotizm v dejstvii.(((

    Ответить
  3. Tachenko
    Tachenko Сентябрь 04, 17:30

    Ви чого собі уявили, хвалькуваті люди? За Америкою хочете встигнути? Знайшли, на кого рукавицю свою мужичью відкривати.(((

    Ответить
    • Патриот
      Патриот Сентябрь 04, 18:19

      Не смеши мои панталоны, укреныш.((

      Ответить
    • DOORS
      DOORS Сентябрь 08, 08:08

      Американцы и не собираются сами воевать, они воюют чужими руками.

      Ответить
  4. Николаич
    Николаич Октябрь 02, 11:27

    америкашки хвастуны известные. есть конечно у них толковые ребята а все одно с русскими им не тягатся.

    Ответить

Написать комментарий

Добавить комментарий

Поиск

без комментариев/no comments

Архив статей по датам

Октябрь 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Сен    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031  

Подписка на новости

Введите адрес вашей электронной почты, чтобы подписаться на этот блог и получать уведомления о новых записях.